11月3日从北京市轨道交通指挥中心获悉，截至2021年10月底，北京轨道交通路网总客运量为23.5亿人次，日均客运量达778万人次。

       对于数量庞大的北京“地铁人”来说，即将有更多线路选择。今年年底，北京地铁计划开通11号线西段、17号线南段等7条（段）线路，开通线路的条段数为历年最多。此外，地铁公司也采取了诸多举措，提升乘客乘车体验。

      今年年底，北京地铁将有一批新线集中开通，开通线路条段数为历年最多，是名副其实的新线开通“大年”。11月3日上午从北京市轨道交通指挥中心获悉，11号线、19号线以及17号线3条全新线路速度高、运量大，其中，19号线预计为4号线—大兴线南段分流10%左右，乘客由新宫至金融街仅耗时15分钟，比4号线-大兴线节省约18分钟。

       年底开通的线路包括全新线路和既有线路的剩余段或延伸。其中，3条全新线路为11号线、19号线以及17号线。

11号线

        到车站、车厢内找冬奥元素

        11号线是服务2022年北京冬奥会的轨道交通线路，同时也是智慧轨道交通示范线。年底预计开通11号线西段（模式口站-首钢站），全长4公里，设站4座，在金安桥站与既有6号线、S1线换乘。该线将采用A型车，4辆编组，运行时速100公里。作为冬奥支线，11号线的车站、车厢内有很多冬奥元素。

19号线

        定员增加约60%速度提升50%

       19号线是北京中部一条贯穿南北的动脉线，今年开通的19号线一期长22.4公里，共设10座车站，除新发地站和牛街站，其余8站均为换乘站。分别与2号线、6号线、10号线等骨干线路换乘，将进一步提高乘客可达性。特别是在草桥站实现与大兴机场线的换乘，为航空旅客增加一条出行选择路径。

值得一提的是，19号线是一条速度高、运量大的线路，相比普通的6B型列车，定员增加约60%，速度提升50%，乘客由新宫至金融街仅耗时15分钟，比4号线-大兴线节省约18分钟，预计对4号线南段分流10%左右。

17号线

        次渠地区至十里河缩短10分钟

        17号线是一条位于北京东部贯穿南北的骨干线路，今年年底开通的南段从十里河至亦庄站前区南，全长16.5公里，设7座车站，其中次渠站与亦庄线换乘、十里河站与10号线、14号线换乘。17号线为8A编组列车、全自动运行线路，最高运行时速100公里，也将是一条全路网载客容量大的快线。

据介绍，19号线、17号线均为大容量、速度等级高线路，开通后形成多条快速出行廊道，比如牡丹园至-草桥、新宫至金融街区域、次渠地区至十里河快速出行廊道，旅行时间较目前分别缩短30 分钟、18分钟、10分钟。

除了这3条全新线路以外，年底开通的其他线路均是既有线的剩余段或延伸，包括：

8号线剩余段

      高峰期避开4号线5号线拥堵区段

      全长4.3公里，设3座车站。随着剩余段的开通，8号线将成为一条贯穿南北的骨干线。届时乘客可乘坐8号线直达前门、王府井等商业旅游区。8号线贯通后，客流强度将大幅提升，特别是去王府井等商圈地区，从南边、北边乘坐地铁直达更方便，出行需求潜力大，同时也为乘客提供了高峰期避开4号线、5号线的拥挤区段出行的新选择。

14号线剩余段

       可在西局站换乘10号线

       全长4公里，设5座车站，连通 14号线东段、西段。届时14号线这条贯穿北京东部、南部的“L”型骨干线将贯通运行，并直接服务丽泽金融商务区，为商务区办公人员提供出行选择。14号线贯通后，北京南站到离京旅客通达路网西部、北部增加新路径，旅客可选择在西局站换乘10号线内外环与轨道路网勾连。

S1线剩余段

       实现S1线与6号线换乘

       S1线剩余段全长1.2公里，设站1座（苹果园站），开通后将实现S1线与6号线的换乘。

首都机场线西延

       实现首都机场线与5号线换乘

       从东直门站西延至北新桥站，全长1.9公里，开通后将实现首都机场线与5号线的换乘。首都机场线西延至北新桥，北部城区居民前往首都机场乘坐地铁有了新路径，也更方便了。

此外，年底前，本市还将积极推进昌平线南延一期北段、16号线中段剩余段的建设。其中，昌平线南延后，清河、西二旗站两站“接力”换乘，西二旗站换乘压力将得到有效缓解。

      路网优化：牡丹园至草桥将缩短30分钟

   “随着年底各条段新线的开通，路网结构更加优化，局部断点实现打通，网络效益明显提升，大家的出行也会更快速更便捷。”宫振冲谈到，如19号线、17号线开通后将形成多条快速出行廊道。牡丹园至草桥、新宫至金融街区域、次渠地区至十里河等廊道旅行时间较目前分别缩短30 分钟、18分钟、10分钟。

      19号线将吸引4-大兴线南部平行区段约10%客流，早高峰满载率有所降低；昌平线南延后清河、西二旗站两站接力换乘，西二旗换乘瓶颈有效缓解。

       实际上，在每条地铁线路开通的背后，都需要经历规划、设计、建设、试运行等多环节。开通前，要通过开展试运行，对车辆和设施设备各专业系统进行磨合、验证、检验，并且按照交通部和交通委相关规定，经综合评估评审具备初期运营条件后才能对公众开放载客。

      “线路的行车间隔是乘客普遍比较关注的点，它直接与运力和满载率有关，影响着乘客出行的舒适度和体验感。”宫振冲告诉记者。

       比如19号线一期，串联了大兴、丰台、西城、海淀区，能够更好地为大兴机场线收集金融街区域、中关村区域等航空主客源地的客流，也可以缓解与本线平行的南部大兴线、4 号线的客流压力。经过综合考虑，提出了高峰期行车间隔4分的运力配置，可充分发挥19号线速度快、定员足、站间距长、运行效率高的优势。

       同时，结合延伸段开通，既有线服务水平也将获得提升。比如昌平线下行进城方向昌平西山口站首班车时间是早上5点45，而如今，工作日进城方向提前进站候车的乘客越来越多，尤其是沙河站附近等居住区该现象更加明显。宫振冲表示，“因此我们提出昌平线随着今年南延至清河站，适当提前下行首班车时间，更好地满足乘客出行需求”。

       此外，针对新线开通后新增的换乘站，结合乘客的换乘走行时间，轨指中心统筹各运营企业合理制定换乘站衔接时刻表，提升乘客服务水平。

       优化服务：数字人民币全线应用

       据最新统计，截至10月底，今年本市轨道交通路网总客运量为23.5亿人次，日均客运量为778万人次，比2019年同期下降18%，比2020年同期增长53%。其中，工作日日均客运量超915万人次，日最高客运量1220.07万人次，发生在7月9日星期五。

       如何服务好超千万乘客的安全出行，是北京地铁长期面临的课题。记者了解到，北京轨道交通将原先多个客服热线进行升级，融合推出路网热线96123，于今年3月31日上线试运行，为乘客提供入口相对统一、流转环节少、服务方式智能便捷的轨道交通热线咨询服务。

       市轨道交通指挥中心乘客信息部部长乔磊告诉记者，目前路网热线96123可提供智能语音机器人服务和人工服务两种服务。路网热线96123上线六个月以来，累计来电量超30万通，平均每天超1650通。其中人工客服累计接听近22万通来电，平均每天近1200通。来电主要聚焦票价政策、优惠乘车、出行指引（乘车线路、限流措施）、地铁设备设施（空调温度）等方面。

       在票务方面，今年也频有新动作。打破行业及空间壁垒，北京地铁实现与其他交通方式、其他城市的互联网票务互联互通。截至目前，北京与上海、广州、天津、重庆、呼和浩特五城实现互联网票务互联互通，对便捷乘客绿色出行、促进城市融合发展、提升百姓的出行幸福感起到了积极推动效应。

       乔磊介绍，今年北京轨道交通推出了支持数字人民币支付的刷闸乘车和非现金购票服务，以及基于NFC功能的秒通卡服务。乘客在亿通行App内免费开通亿通行Pay·秒通卡后，乘坐地铁时只需将手机顶部靠近闸机读卡器，一刷即行。全程无需解锁设备，让刷闸乘车更便捷。

       在6月底，全路网实现了数字人民币支付刷闸乘车，8月新增支持数字人民币购票、购卡、补票和充值等服务。目前，数字人民币在北京轨道交通的日均使用量约为3100人次。

       总体来看，互联网票务工作日日均使用量约为310万人次，使用占比达54%。其中二维码刷闸（含亿通行Pay）进站量约为291万人次，占到互联网票务使用量的94%，尤其是在疫情期间，互联网票务更加体现了无接触的优势。

来源：世界轨道交通资讯网